O MGU-H, que converte gases quentes de escape em energia elétrica, e provou ser o elemento mais desafiador das unidades de potência turbo híbridas da F1 desde que chegaram em 2014.

As dores de cabeça causadas por alguns fabricantes para ficarem em cima da tecnologia, aliadas aos custos de fazê-lo, levaram a várias tentativas para tentar livrar o esporte dela a longo prazo.

Mas a Mercedes, que venceu todos os campeonatos durante a era dos turbo híbridos, há muito argumenta sobre os benefícios de conhecimento para a indústria automotiva que surgiram ao impulsionar o conceito – e agora provou isso ao declarar que suas ideias estão chegando aos carros de passeio .

O entendimento que veio do MGU-H deve ser aplicado em um novo turbocompressor de gás de escape elétrico, que está nos estágios finais de desenvolvimento antes de ser adicionado aos novos modelos de produção da AMG-Mercedes.

“Com esse movimento, suplementamos estrategicamente nossa tecnologia modular e adaptamos-a aos nossos requisitos de desempenho. Em um primeiro passo, isso inclui o turbocompressor eletrificado – um exemplo da transferência da tecnologia da Fórmula 1 para a rua, algo com o qual levaremos aos motores de combustão turbinados a um nível de agilidade anteriormente inatingível “.

A ideia por trás da versão para carros de estrada do MGU-H não é aumentar o desempenho através da entrega de potência extra – como na F1 -, mas ajudar a melhorar o tempo de resposta do motor e minimizar o atraso no turbo.

Ele usará um fino motor elétrico (apenas 4 cm) integrado ao eixo do carregador, entre a roda da turbina no lado do escapamento e a roda do compressor no lado do ar fresco.

O motor acionará a roda do compressor antes de aceitar o fluxo dos gases de escape. O turbocompressor funciona a 170.000 rpm.

Seu uso no carro de rua deve melhorar o tempo de resposta para acelerar a entrada e proporcionar uma melhor sensação geral de direção – ao mesmo tempo em que permite um torque maior a velocidades mais baixas do motor.

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Fonte: CAR.BLG

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O faturamento dos fabricantes de autopeças em 2017 cresceu 22,1% sobre o ano anterior. O setor foi beneficiado pela alta de 25,2% na produção de veículos. As vendas às montadoras cresceram 33,1% e responderam durante o ano por mais de 60% do faturamento dos produtores de componentes automotivos. Os números foram divulgados pelo Sindipeças, entidade que reúne os fabricantes do setor.

As exportações responderam em média por 17,8% do faturamento das fábricas de autopeças e anotaram alta de quase 13% sobre 2016. O mercado de reposição cresceu 9,3%. Teve participação pouco menor que as exportações, mas ainda assim respondeu por quase 16% do faturamento anual. As vendas intrassetoriais (entre fabricantes de autopeças) subiram quase 20%.

O crescimento dos empregos do setor ficou abaixo de 1% no balanço anual, mas demonstrou recuperação nos últimos meses. A comparação de dezembro de 2017 com dezembro de 2016 revela alta de 5,4%.

A utilização da capacidade instalada cresceu de maneira gradual durante o ano passado e atingiu pico de 68% em outubro e novembro, o maior nível desde março de 2015.

– Faça aqui o download dos dados do Sindipeças
– Veja outras estatísticas em AB Inteligência

Fonte: http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/27033/autopecas-faturaram-22-a-mais-em-2017

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O motorista alegou ter trabalhado para transportadora de 25/10/2001 a 20/7/2009 com veículo próprio. Afirmou ter sido responsável pela manutenção do veículo durante o período em que desempenhou suas funções. Ainda segundo o motorista, ele abastecia o carro, a empregadora pagava as despesas e depois descontava de seu salário. Declarou ainda que seu tio conduziu o veículo em seu lugar por um período entre oito meses e um ano, no ano de 2009, quando esteve indisponível para o desempenho de suas funções.

Em sua defesa, a transportadora negou a existência de vínculo empregatício, afirmando que o motorista foi contratado como transportador autônomo, nos termos da Lei 11.442/2007. A empresa declarou ainda que o motorista estava autorizado a se fazer substituir quando não podia fazer alguma entrega. Bastava ligar para a gerência e indicar alguém de sua confiança.

Em seu voto, o desembargador José Antônio Teixeira da Silva concluiu pela falta de subordinação jurídica e pessoalidade, já que o motorista podia ser substituído a qualquer momento. Outro ponto ressaltado pelo relator do acórdão foi o fato de o motorista ser o responsável pelo risco do negócio, já que não restou dúvidas de que se trata de um trabalhador autônomo. A decisão ratificou a sentença da juíza Rosemary Mazini, em exercício na 3ª Vara do Trabalho de São Gonçalo.

Nas decisões proferidas pela Justiça do Trabalho, são admissíveis os recursos enumerados no art. 893 da CLT.

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Confira as informações no Manual do Turbo e realize a manutenção preventiva de acordo com as orientações do fabricante.
Atenção para as seguintes dicas:
Itens a serem observados que podem ter danificado a turbina do veículo

• Mangueiras ressecadas
• Filtro de ar saturado
• Filtro de óleo do motor saturado
• Óleo do motor velho remontado e sem viscosidade
• Quebra de anéis e sede de válvulas
• Respiro do motor entupido
• Retirar o intercooler e limpar a parte interna
• Pressão da bomba de óleo

Sinais de que a turbina está com problema
Perda de potência do motor já que o mesmo é projetado para trabalhar com o desempenho turbo
Fumaça no escape
Aumento do consumo de óleo de motor
Ruído na turbina
Vazamento de óleo pela turbina

Recomendações importantes antes de instalar a nova turbina
Trocar óleo do motor, filtro lubrificante e filtro de Ar
Verificar mangueiras, flexíveis de lubrificação e de retorno;
Não usar cola nas juntas do turbo
Verificar respiro de motor e a pressão da bomba de óleo
Utilizar óleo para motor turbinado

“O Turbo não estraga por excesso de quilometragem ou horas trabalhadas, mas sim por falta de manutenção adequada” 

A manutenção adequada de acordo com as orientações do Manual do seu veículo é primordial para o bom funcionamento da turbina e dos demais componentes do seu carro.Fique atento!

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