O MGU-H, que converte gases quentes de escape em energia elétrica, e provou ser o elemento mais desafiador das unidades de potência turbo híbridas da F1 desde que chegaram em 2014.

As dores de cabeça causadas por alguns fabricantes para ficarem em cima da tecnologia, aliadas aos custos de fazê-lo, levaram a várias tentativas para tentar livrar o esporte dela a longo prazo.

Mas a Mercedes, que venceu todos os campeonatos durante a era dos turbo híbridos, há muito argumenta sobre os benefícios de conhecimento para a indústria automotiva que surgiram ao impulsionar o conceito – e agora provou isso ao declarar que suas ideias estão chegando aos carros de passeio .

O entendimento que veio do MGU-H deve ser aplicado em um novo turbocompressor de gás de escape elétrico, que está nos estágios finais de desenvolvimento antes de ser adicionado aos novos modelos de produção da AMG-Mercedes.

“Com esse movimento, suplementamos estrategicamente nossa tecnologia modular e adaptamos-a aos nossos requisitos de desempenho. Em um primeiro passo, isso inclui o turbocompressor eletrificado – um exemplo da transferência da tecnologia da Fórmula 1 para a rua, algo com o qual levaremos aos motores de combustão turbinados a um nível de agilidade anteriormente inatingível “.

A ideia por trás da versão para carros de estrada do MGU-H não é aumentar o desempenho através da entrega de potência extra – como na F1 -, mas ajudar a melhorar o tempo de resposta do motor e minimizar o atraso no turbo.

Ele usará um fino motor elétrico (apenas 4 cm) integrado ao eixo do carregador, entre a roda da turbina no lado do escapamento e a roda do compressor no lado do ar fresco.

O motor acionará a roda do compressor antes de aceitar o fluxo dos gases de escape. O turbocompressor funciona a 170.000 rpm.

Seu uso no carro de rua deve melhorar o tempo de resposta para acelerar a entrada e proporcionar uma melhor sensação geral de direção – ao mesmo tempo em que permite um torque maior a velocidades mais baixas do motor.

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Fonte: CAR.BLG

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Independente da nova ferramenta, o governo Bolsonaro manterá uma tabela com preços mínimos do frete. Como diz a lei aprovada pelo Congresso no ano passado, serão valores suficientes para cobrir os gastos operacionais dos caminhoneiros, principalmente com óleo diesel e pedágios.

As propostas serão apresentadas a caminhoneiros e empresas na próxima semana. “Não temos tempo a perder”, destacou Freitas. “Estamos otimistas, porque está todo mundo disposto a discutir a tabela, incluindo o setor produtivo.” Segundo ele, há três ou quatro soluções tecnológicas que serão apresentadas.

As empresas são contra o tabelamento do frete e entraram com ações no Supremo Tribunal Federal (STF) pedindo inconstitucionalidade da medida. Há três ações sob a relatoria do ministro Luiz Fux, sem data para julgamento. As empresas reclamam de prejuízos com o aumento do custo do transporte e caminhoneiros ameaçam nova greve se o tabelamento for revogado.

Se nada for feito, o conflito deve se acirrar a partir de fevereiro, com o início da colheita da safra agrícola. O governo quer o fim do impasse antes disso.

A lei prevê que a tabela de frete deve ser revista e reeditada dias 20 de janeiro e 20 de julho. A próxima versão é a oportunidade para lançar um conjunto de tabelas possível de ser cumprido por ambos lados. Os preços em vigor foram fixados na correria, para encerrar a greve, e até mesmo os caminhoneiros admitem erros.

“Vamos negociar a tabela do frete com todo mundo”, diz Freitas. “Queremos criar uma tabela que possa atender aos interesses de todos.” Na sua visão, a solução para o impasse do frete poderá continuar em uso, independente do que o STF decidir.

A política de subsídio ao diesel, que garantiu desconto de R$ 0,46 por litro, terminou no dia 31. Decidida em meio à paralisação dos caminhoneiros, em maio, previa gasto de até R$ 9,5 bilhões em recursos públicos só no ano passado para bancar a redução de preços.

Subsídio

Freitas diz que a manutenção dessa política está em análise, mas acredita que o fim do subsídio não tem impacto significativo no preço, pois a cotação internacional do petróleo e o câmbio recuaram. Além disso, uma tabela que reflita os custos dos caminhoneiros supera o problema do preço do diesel.

Por isso o fim do subsídio não preocupa os caminhoneiros. A lei prevê revisão semestral nas tabelas, mas permite reajustes extraordinários se o diesel variar mais de 10% para cima ou para baixo.

No fim de 2018, a Petrobrás aprovou mecanismo que permite dar maior estabilidade ao diesel, e poderá manter o preço estável nas refinarias por até sete dias em períodos de volatilidade. As altas diárias em maio detonaram a greve que gerou prejuízos de R$ 15,9 bilhões.

Fonte: Blog do Caminhoneiro

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Com a publicação da Resolução 768/2018, a mudança só será exigida a partir de janeiro de 2020.

A mudança em questão, cuja exigência deveria ser revogada, obriga que seja introduzido, no canto inferior esquerdo do quadro branco, em uma área de dimensão máxima de 3cm X 10cm da marca do fabricante da película, nome da entidade que emitiu o certificado de conformidade da película, o número e a data do respectivo certificado.

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Óculos de realidade aumentada ensinam on-line como ajustar ou reparar qualquer componente do veículo; basta apontar a câmera do tablet para uma caixa de peças, um motor ou uma transmissão para enxergar na hora todas as peças contidas lá; o mecânico já pode se conectar ao carro com seu celular para saber o que precisa ser reparado e todos os processos envolvidos; automóveis conectados podem enviar às oficinas pedidos de componentes de reposição e agendamento de serviços. Essas são algumas das cenas tecnológicas mais vistas nos maiores estandes da Automechanika Frankfurt 2018 (leia mais aqui), onde gigantes do setor de autopeças mostram como estão encaminhando a revolução digital dos novos veículos que ajudam a desenvolver para o futuro do aftermarket, que chega rápido e diferente, cheio de desafios e oportunidades.

“Veremos mais mudanças no aftermarket automotivo nos próximos cinco anos do que vimos nos últimos 20. Veículos eletrificados, com sistemas autônomos de direção e conectados em rede abrem oportunidades para a oferta de novos serviços e reparos para oficinas, seguradoras e plataformas de comércio eletrônico”, avalia Frank Schlehuber, conselheiro sênior da Associação Europeia de Fornecedores Automotivos (Clepa).

As afirmações de Schlehuber foram repedidas quase sem diferenças pela maioria dos executivos das divisões de aftermarket das maiores companhias de autopeças do mundo durante suas apresentações na Automechanika. Afinal, se aproximadamente 75% do valor de um veículo são produzidos pelos fornecedores de componentes e sistemas, são eles que devem aproveitar melhor a digitalização crescente em curso para continuar faturando no aftermarket.

Presidente da divisão de aftermarket da Bosch, Manfred Baden citou recente levantamento da PwC para ilustrar a imensa oportunidade aberta por esse processo: “Até 2025 é esperado que 470 milhões de veículos conectados estejam circulando no mundo todo. Com isso, apenas na Europa o mercado de softwares e serviços de dados vai mais que triplicar de tamanho, dos atuais € 11 bilhões para € 34 bilhões. Isso corresponde a um faturamento de aproximadamente € 140 por veículo”, destacou.

“Olhando para o futuro, vemos que o aftermarket será mais demandante, com novas tecnologias e manutenções mais precisas”, avalia Michael Söding, CEO da Schaeffler Aftermarket.

Isso quer dizer que, sim, as novas tecnologias e disrupções que estão esculpindo uma nova indústria automotiva têm potencial de trazer mais faturamento no mercado de reposição, tanto porque componentes que agregam sofisticação tecnológica são mais caros, como também a conexão on-line dos carros abre um canal de oferta permanente de serviços, incentivando o consumidor a comprar.

Mas essa oportunidade não será aproveitada por todos os jogadores desse mercado, só por aqueles que conseguem acompanhar e se adaptar às mudanças – ou seja, principalmente os grandes players com recursos em caixa para investir em conectividade e desenvolvimento de sistemas sofisticados, difíceis de serem copiados por empresas menores que hoje atuam no aftermarket.

“O aftermarket abraça as mudanças como uma oportunidade, estamos em uma jornada digital, especialmente porque investimos 8% ao ano do nosso faturamento em pesquisa e desenvolvimento para fornecer novas tecnologias aos fabricantes de automóveis que vão precisar de manutenção.”, destaca o presidente da divisão de aftermarket da Delphi Technologies, Alex Ashmore.

TENDÊNCIAS DE UM ADMIRÁVEL MUNDO NOVO

“O futuro automotivo será muito diferente e o aftermarket também. Muita coisa vai mudar com conectividade e eletrificação. Seguimos o desenvolvimento dos nossos colegas de OEM (fornecimento direto às montadoras) para acompanhar de perto esse processo. Temos de integrar os centros de serviços aos nossos sistemas e as oficinas estarão conectadas ao veículo e seu dono, com uso intensivo de inteligência artificial nas frotas”, avalia Helmut Ernst, vice-presidente da ZF e chefe da divisão de aftermarket.

“Podemos ficar com medo das mudanças ou ser proativos e propor soluções. Ainda temos de fazer muito pelo futuro, mas são oportunidades”, diz Ernst.

Segundo pesquisa da consultoria dinamarquesa Qvartz, três vetores vão transformar o marcado de reposição no mundo todos. O primeiro é a tecnologia: ao menos 70% dos carros novos vendidos até 2025 deverão estar conectados em rede (abrindo muitas oportunidades de oferta de serviços online), com conteúdo eletrônico 25% maior do que hoje, nos próximos cinco a dez anos mais e mais veículos eletrificados vão precisar passar por manutenção, e precisam de gente treinada para isso, assim como vão precisar de reparadores ainda mais qualificados os veículos que agregam sistemas de direção autônoma, que no espaço de mais 10 anos à frente devem se tornar mais comuns nas oficinas.

“A eletromobilidade e os sistemas autônomos são desafios que vão mudar completamente os centros de serviços automotivos. Acima de tudo, será preciso treinar novos profissionais para essas novas tecnologias”, diz Baden, da Bosch.

O segundo aspecto diz respeito ao modelo de posse dos veículos, com sistemas de compartilhamento ou aluguel de carros que ganham mais relevância nos próximos oito anos, conforme projeta a consultoria. Isso coloca gestores de frotas – e não mais o proprietário do veículo – no comando de decisões sobre manutenção e reparo, que passam a ser mais racionais e eficientes.

A terceira tendência é o crescimento das plataformas on-line e automatizadas de comércio e distribuição de peças, com integração completa de todas a cadeia de valor do setor. No horizonte de até 10 anos fabricantes vão poder programar a produção de componentes necessários à manutenção de carros com informações que recebem em rede desses mesmos veículos; vão repassar aos distribuidores que por sua vez já terão pedidos eletrônicos das oficinas, que também em mais uma década poderão fazer algumas peças em impressoras 3D, com programas de impressão fornecidos pelos próprios fabricantes. Será um admirável mundo novo.

A primeira parte dessa tendência já é realidade. A Continental lançou na Automechanika o seu sistema Carespia, que vinha sendo testado por um grande distribuidor de peças na Alemanha. Um dispositivo plugado na central eletrônica do veículo transmite dados de funcionamento via telefonia celular. Quando é detectada a necessidade de alguma manutenção ou troca de peças, um alerta é emitido para o distribuidor e para o smartphone do motorista.

“Para o aftermarket dados são o óleo do século 21. Quem tiver isso dominado vai liderar a competição por clientes no longo prazo” afirma Peter Wagner, chefe do segmento de aftermarket independente da Continental.

DA FICÇÃO À REALIDADE AUMENTADA

Na Automechanika, nos estandes das maiores fabricantes de autopeças do mundo muito do que já foi ficção científica está se transformando em realidade – e aumentada. No melhor estilo “Exterminador do Futuro”, com uso de óculos conectado on-line a um banco de dados do fornecedor de peças, entre várias possibilidades o mecânico pode por exemplo receber instruções visuais de como desmontar o sistema de freios. Quase todos os grandes fornecedores apostam nesse instrumento como forma de reduzir erros e tempos de manutenção.

Bosch usa sistema de realidade aumentada para facilitar o treinamento de reparadores

A Bosch recebeu de inovação da Automechanika com seu sistema de realidade aumentada para tablets e óculos, usado no treinamento de reparadores. No futuro, a empresa quer introduzir essa ferramenta digital nas operações da oficina, para tornar mais fáceis mesmo os mais sofisticados procedimentos e ganhar tempo – segundo estudos já feitos pela Bosch, o uso da realidade aumentada pode reduzir em até 15% o tempo de reparo. Schaeffler e ZF também trabalham em soluções parecidas.

A Schaeffler desenvolve aplicações de realidade aumentada para uso direto dos reparadores durante procedimentos, como também em tablets que, ao apontar sua câmera para uma caixa de peças ou para um sistema montado (como uma transmissão ou um motor, por exemplo), reconhece o item e “explode” todos os seus componentes, mostrando as especificações de engrenagens e rolamentos.

Programa de realidade aumentada da Schaeffler “radiografa” as peças de qualquer sistema

A conectividade aliada aos modernos (e já bastante comuns) instrumentos eletrônicos como tablets e smartphones é outra fonte importante de disrupções no aftermarket. A ZF, por exemplo, está introduzindo agregando novas funcionalidades à sua plataforma Openmatics de conectividade, que funciona em veículos de qualquer marca. Uma delas é chamada de ZF Smart Service e definida como uma “chave de fenda digital, que todo mecânico pode ter em sua caixa de ferramentas”. O aplicativo está em testes na Inglaterra e pode economizar alguns milhares de euros para oficinas independentes, que não têm recursos para gastar muito em sofisticados equipamentos de diagnose que custam algo como € 10 mil. Em vez disso, basta baixar o programa no celular e conectá-lo, via Bluetooth, a um pequeno dispositivo que é plugado na central eletrônica do carro (OBD). Com isso, é possível fazer diversos diagnósticos eletrônicos sobre as condições do veículo com um simples smartphone.

O sistema de diagnóstico simplificado ZF Smart Service conecta o carro com o smartphone

“Conforme a eletrificação avança, mais redes de dados emergem. Um carro tem hoje algo como 300 parâmetros de diagnose de seus sistemas e calcula-se que com o avanço da digitalização esse número saltará para mais de mil até 2020. Sem sistemas muito apurados não será mais possível fazer a manutenção em nenhum veículo. Apostamos na integração dos diversos computadores de bordo com transmissão de dados para a nuvem, além de equipamentos mais simples”, pontua Mary Gustanski, vice-presidente e chefe de tecnologia (CTO) da Delphi Technologies. Seguindo esse caminho, na Automechanika a empresa apresentou o DS-nano, sistema simplificado de diagnóstico que se conecta a um laptop.

De forma geral, as totas tecnológicas parecem ser os mesmas para todos os grandes players do mercado de reposição, mas existem alguns que estão tomando atalhos para antecipar o futuro e começar desde já a ganhar com as tendências.

*Esta cobertura é oferecida pela Delphi Technologies
O jornalista viajou a convite da Messe Frankfurt

Fonte: Automotive Business

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Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) definiu nesta quarta-feira (30) a tabela com os preços mínimos dos fretes (veja a tabela mais abaixo). A informação foi divulgada pela Secretaria de Comunicação Social do Palácio do Planalto.

De acordo com o governo federal, a tabela tem “caráter obrigatório para o mercado de fretes do país”.

(ATUALIZAÇÃO: na noite desta quarta-feira, a ANTT divulgou uma nova versão das tabelas de frete. Segundo a agência, as tabelas divulgadas anteriormente estavam erradas.)

Caminhoneiros de todo o Brasil estão em greve há dez dias, e a formulação da tabela com os preços mínimos dos fretes faz parte da proposta de acordo do governo com a categoria para tentar por fim à paralisação.

De acordo com a Presidência da República, a tabela será publicada nesta quinta-feira (31) no “Diário Oficial da União”, por meio de uma resolução.

Esta resolução terá como base a medida provisória (MP) publicada no último domingo (27) sobre o preço dos fretes.

Por se tratar de MP, a medida já tem força de lei desde que foi publicada. Mas, para se tornar uma lei em definitivo, terá de ser aprovada pelo Congresso Nacional.

Tabela

A Presidência informou que a tabela da ANNT apresenta “os preços mínimos referentes ao quilômetro rodado na realização de fretes, por eixo carregado”.

Ainda de acordo com o Planalto, os valores dos fretes estabelecidos pela agência são válidos até 20 de janeiro de 2019. Os valores serão atualizados no ano que vem.

“Novas tabelas deverão ser publicadas até os dias 20 de janeiro e 20 de julho de cada ano e serão válidas para o semestre em que forem editadas”, explicou o Planalto.

A metodologia utilizada para definir os valores, acrescentou a Presidência, “baseou-se no levantamento dos principais custos fixos e variáveis envolvidos na atividade de transporte”.

Tentativa de acordo

Numa nova tentativa de acabar com a greve, o governo anunciou no último fim de semana cinco medidas para a categoria, entre as quais a tabela dos fretes e a redução de R$ 0,46 no preço do litro do óleo diesel.

O anúncio foi feito após reunião entre o presidente Michel Temer e representantes da categoria. Após o encontro, entidades se disseram satisfeitas com as medidas apresentadas.

Apesar disso, a greve entrou no décimo dia nesta quarta-feira.

O presidente da Associação Brasileira dos Caminhoneiros (Abcam), José da Fonseca Lopes, afirma que os caminhoneiros querem voltar ao trabalho, mas são impedidos por “intervencionistas” que querem “derrubar o governo” Temer.

Valores

Veja abaixo a tabela da ANTT, por cargas:

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O faturamento dos fabricantes de autopeças em 2017 cresceu 22,1% sobre o ano anterior. O setor foi beneficiado pela alta de 25,2% na produção de veículos. As vendas às montadoras cresceram 33,1% e responderam durante o ano por mais de 60% do faturamento dos produtores de componentes automotivos. Os números foram divulgados pelo Sindipeças, entidade que reúne os fabricantes do setor.

As exportações responderam em média por 17,8% do faturamento das fábricas de autopeças e anotaram alta de quase 13% sobre 2016. O mercado de reposição cresceu 9,3%. Teve participação pouco menor que as exportações, mas ainda assim respondeu por quase 16% do faturamento anual. As vendas intrassetoriais (entre fabricantes de autopeças) subiram quase 20%.

O crescimento dos empregos do setor ficou abaixo de 1% no balanço anual, mas demonstrou recuperação nos últimos meses. A comparação de dezembro de 2017 com dezembro de 2016 revela alta de 5,4%.

A utilização da capacidade instalada cresceu de maneira gradual durante o ano passado e atingiu pico de 68% em outubro e novembro, o maior nível desde março de 2015.

– Faça aqui o download dos dados do Sindipeças
– Veja outras estatísticas em AB Inteligência

Fonte: http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/27033/autopecas-faturaram-22-a-mais-em-2017

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Com a nova resolução, os caminhões antigos passam a ser obrigado a se adequarem, oferecendo pontos de fixação metálicos, não sendo permitido amarrar a carga em travessas de madeira, ou mesmo nos ganchos das pontas das travessas. Por isso os caminhões precisam ser adequados à nova legislação, recebendo adaptações para correta fixação da carga.

Outro ponto importante é a proibição do uso de cordas para fixação da carga. A partir de agora, todas as cargas devem ser fixadas com cintas têxteis, cabos de aço ou correntes, dependendo do tipo de carga. As cordas são permitidas apenas para fixação da lona do veículo.

Já para cargas indivisíveis e outras que tenham legislação própria quanto ao transporte, a Resolução 552/15 não se aplicam. Para transporte de cargas que tenham largura menor que a carroceria, a amarração deve ser feita por dentro da carroceria, em pontos de fixação metálicos presos no chassi do caminhão.

A resolução na íntegra pode ser lida NESTE LINK.

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O Projeto de Lei 8171/17, do deputado Damião Feliciano (PDT-PB), também obriga os motoristas a acenderem os faróis se houver chuva, neblina ou cerração. Hoje, o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97) determina o uso da luz de posição do veículo – os chamados faroletes – durante essas condições climáticas.

Desde julho de 2016 (Lei 13.290/16) passou a ser obrigatório o uso de farol baixo, mesmo durante o dia, durante a circulação em estradas e rodovias. Para o deputado, no entanto, motoristas de municípios cortados por rodovias estão sendo multados desnecessariamente.

“Além de configurar incoerência na aplicação da lei, isso prejudica os condutores, pois, muitas vezes, uma rodovia em área urbana em nada difere das demais ruas e avenidas “, afirmou Feliciano.

Fonte: Agência Câmara Notícias

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O motorista alegou ter trabalhado para transportadora de 25/10/2001 a 20/7/2009 com veículo próprio. Afirmou ter sido responsável pela manutenção do veículo durante o período em que desempenhou suas funções. Ainda segundo o motorista, ele abastecia o carro, a empregadora pagava as despesas e depois descontava de seu salário. Declarou ainda que seu tio conduziu o veículo em seu lugar por um período entre oito meses e um ano, no ano de 2009, quando esteve indisponível para o desempenho de suas funções.

Em sua defesa, a transportadora negou a existência de vínculo empregatício, afirmando que o motorista foi contratado como transportador autônomo, nos termos da Lei 11.442/2007. A empresa declarou ainda que o motorista estava autorizado a se fazer substituir quando não podia fazer alguma entrega. Bastava ligar para a gerência e indicar alguém de sua confiança.

Em seu voto, o desembargador José Antônio Teixeira da Silva concluiu pela falta de subordinação jurídica e pessoalidade, já que o motorista podia ser substituído a qualquer momento. Outro ponto ressaltado pelo relator do acórdão foi o fato de o motorista ser o responsável pelo risco do negócio, já que não restou dúvidas de que se trata de um trabalhador autônomo. A decisão ratificou a sentença da juíza Rosemary Mazini, em exercício na 3ª Vara do Trabalho de São Gonçalo.

Nas decisões proferidas pela Justiça do Trabalho, são admissíveis os recursos enumerados no art. 893 da CLT.

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